他主持、参与研发的铁路工程机械产品超30种，在全国18个铁路局推广运用，并出口26个国家和地区，助力雅万高铁、中老铁路建设；他成功研制全国首台96头钢轨打磨车，推动中国钢轨打磨技术迈入世界一流水平；他牵头起草1项国铁集团企业标准和4项铁道行业标准，推动“中国制造”向“中国创造”加速转变。他，就是金鹰重型工程机械股份有限公司（简称金鹰重工）工程机械研究院党支部书记、副院长王江。
21年来，王江持续推进技术创新，先后获得茅以升科学技术奖——铁道工程师奖、全国铁路劳动模范、“最美铁路人”等荣誉，并荣获“铁道科技奖”“襄阳市科学技术进步奖”“襄阳市科技成果鉴定奖”。
研发30多种轨道设备
保障铁路“提速”
2001年，24岁的王江进入金鹰重工工作。在基层岗位学习交流后，2002年，王江来到产品研发部，开始了人生的第一个研究课题——轨道作业车的品质提升。
早期的轨道车辆和接触网作业车大多是机械传动，如何提高产品稳定性和实用性？
经过摸索，王江对作业车的传动系统、电力系统等进行了改良，参与研发了采用动力下悬布置、液力传动方式的通用底盘，大大提升了车辆自动化水平和安全性，实现了铁路工程机械从“手动挡”到“自动挡”的飞跃。
随后，王江开始对打磨车、稳定车、接触网作业车等一系列铁路工程设备进行升级改造，并于2004年组建研发小组，研发的30多种铁路工程机械在全国铁路系统推广运用。
经历了无数次磨砺与锤炼的王江，迅速成长为破解技术难题的“领头雁”。
当前，在铁路运力得以最大程度释放的同时，铁路保障的“关键技术”因为王江的研发创造，实现了同步“提速”。如今，在祖国万里铁道线上，平均18公里就有一台王江及其团队共同研制的铁路工程机械。
研制96头钢轨打磨车
填补国内空白
今年5月，在“走读中国”中外网络媒体交流活动中，15国记者在中国高铁上挑战“立硬币”，久立不倒的硬币展现了高铁的平稳与舒适。
车稳需路平，高铁对钢轨平顺度的要求非常高，需要先进的大型打磨设备来养护，铁路“关键先生”王江责无旁贷。
2006年，不到30岁的王江被任命为“十一五”养路机械项目——96头钢轨打磨车总体设计师。当时，这项技术在国内还是空白，全世界只有两个国家掌握。憋着一股要把核心技术掌握在自己手中的劲儿，整整三年，王江和团队成员几乎吃住在单位。
模拟不同作业环境，王江和团队成员设计了两万多张图纸，破解了26项技术难题，制定了100多项技术规范，终于在2009年研发成功。王江和团队研发的全国首台超大型96头钢轨打磨车，打磨时速可达16公里至18公里，实现了各种工况下速度误差不超过每秒14厘米，比国外同类设备减少近一半。
此后，王江带领团队再次起航，立志拿下打磨控制系统。2022年，王江和团队自主研发的打磨控制系统达到量产标准，将打磨车作业后钢轨表面的粗糙度控制在6微米以内，相当于头发丝的1/10。经测试，新系统在打磨精度上优于进口产品4微米。王江长舒了一口气：“这意味着我们让一根钢轨的使用寿命提升了5年。”
响应“一带一路”倡议
产品走向世界
中国高铁已走向世界，让中国铁路工程机械像中国高铁一样服务全世界，成了王江最大的心愿。2017年，王江接到为青藏铁路研制专用工程机械的任务，他要克服高速、高海拔、高寒挑战，为自己积蓄腾飞的力量。
高原铁路对设备发动机功率、低温启动能力、橡胶件密封性能、防沙防尘等提出了极高要求。在海拔4600米的沱沱河，王江和团队成员克服高寒缺氧等高原反应，顶着低氧、严寒、烈日、风沙的考验，反复计算、选型、验证，先后采集了柴油机功率下降数据2000多条，测试了15种液压密封件的性能，试验了多种电气元件的绝缘性能，顺利调试出能经受住高海拔考验的大功率重型轨道车和打磨车，让产品能够征服世界上海拔最高的铁路，在青藏铁路维修养护中大显身手。
2014年，金鹰重工参与新加坡一项项目投标。在交流会上，新加坡代表提出：希望针对轮重减载率增加静态测试。王江二话不说，连夜和团队成员研讨方案。第二天一大早，当王江把项目测试方案摆上会议桌时，新加坡代表感动地说：“中国的定制服务和效率令我们敬佩！”最终，金鹰重工一举中标，打破了新加坡市场由发达国家垄断的局面。
近几年，王江所在的金鹰重工积极响应“一带一路”倡议，主动投身国际市场参与竞争。王江和团队研发的设备先后中标雅万高铁、中老铁路、埃及斋月十日城铁路等项目，多功能作业车、配砟车等18种产品远销26个国家和地区。
多年来，王江所带的研发团队中，7人全部成长为高级工程师。该团队曾获得“全国青年文明号”、第十八届“铁路青年五四奖章集体”等荣誉。
